有研究显示，新能源汽车充电过程与充电后一段时间是起火的多发期。过高的充电电压或电流都能导致锂电池电极材料和电解液的稳定性降低，更容易造成电池发热不均。一旦发生热失控，容易引发火灾、爆炸等安全隐患。
5分钟可以做什么？喝一杯咖啡、看一篇文章，或者是给新能源车补能200公里？大功率充电，正成为提升新能源汽车补能效率的重要路径之一。
在接受媒体采访时，原国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚曾透露，在2018内发生的40多起新能源车火灾事故中,超半数是在新能源车主在使用大功率充电过程中或车辆在大功率充电后发生的。
在诸多“木板”中，安全性无疑是最为重要的那一块。从新能源汽车的角度来看，频繁的大功率快充会影响电池寿命和安全，此外，还有高压化带来的电机轴承电腐蚀、EMC及绝缘安全等问题。
2019年，保时捷Taycan在全球首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kW大功率快充。随后，高压快充路线技术路线迅速得到了车企的青睐。
那边，先是现代、起亚等国际巨头陆续发布800V平台。这边，国产汽车品牌也不甘示弱，搭载高压快充方案的极狐阿尔法S、阿维塔11、小鹏G9、长城机甲龙、埃安V Plus车型也于2022年内陆续上市。
但需要关注的是，大功率快充的实现靠的是一个技术集群的集体支撑，对于新能源汽车产业链上的每一个环节而言，都是“牵一发而动全身”的大工程。
暂停了大部分大功率充电桩对外服务的新闻。2019年，大功率充电有哪些安全痛点？相关技术发展情况如何？未来，”王秉刚说。这样的充电方式有可能会在实际使用过程中带来一定安全隐患。“建议广大新能源车主最好不要使用大功率快充方式为车辆充电，外媒就曾曝出快充网络运营商Electrify America因为“潜在的安全问题”，还能从哪些方面提升大功率充电的安全性？这些都是本文致力于回答的问题。
电芯、电池包管理、电路绝缘、故障下的功能安全、电磁兼容性……一项技术有短板，都会对大功率充电安全带来挑战。因此，在
天风证券在研报中认为，充电倍率的提升，依赖电芯材料、电芯内部结构、模组设计方案、电池包设计方案CTP，以及电池管理系统 BMS等方面的不断突破。目前，主流的动力电池包已能支持2C充电倍率，往上提升类似木桶效应，需持续突破技术短板。
在美国加州，Electrify America开设了充电功率为350kW的超快速充电站。投入运营后没多久，便因为在一个测试充电站发生大功率充电电缆短路，而暂停了这批大功率充电桩的对外服务。
近日，由中国电动汽车百人会与世界资源研究所联合主办的“大功率充电研究与场景应用”研讨会暨百人会第25期研讨会在北京举办。会上，与会者就大功率充电的安全性相关问题展开了讨论。
一时间，大功率快充将大规模量产落地的声音不绝于耳，一个“充电像加油一样方便”的新能源汽车补能体系似乎近在眼前。